ACEA (Association des Constructeurs Européens d’Automobiles).

ACEA, bireysel yağların gerekliliklerini belirleyen çeşitli motor yağı kategorilerini (örn. ACEA A3/B4) güncelleyen ve geliştiren 16 büyük otomobil üreticisini temsil etmektedir. Bu kategoriler, ilgili motor yağlarının belirli bir motor tipine ve/veya egzoz son işlem teknolojisine uygunluğunu tanımlar.

Katkı maddeleri, mineral yağlara, mineral yağ ürünlerine ve sentez yağlarına eklenen, yağda çözünebilen maddelerdir. Bunlar tam olarak yağ türüne göre uyarlanmıştır ve bunların eklenmesi, yağlayıcıların, yakıtların, ısıtma yağlarının vb. özelliklerini değiştirmeye yarar. Fiziksel veya kimyasal özelliklerdeki bu değişiklik, örneğin motor yağınızda belirgin bir iyileşmeye yol açar.

Mineral ve sentetik ürünlerin (örn. yağlayıcılar, yakıtlar) kullanım ve depolama sırasında istenmeyen kimyasal dönüşümüne yaşlanma denir. İşlem oksijenle reaksiyonlarla tetiklenir (peroksitler, hidrokarbon radikalleri üreterek). Metallerin ve diğer kirleticilerin ısı, ışık ve katalitik etkileri bu oksidasyonu hızlandırır. Süreç asit ve çamur üretir. Yaşlanmayı önleyen maddeler – antioksidanlar (AO) – yaşlanmayı geciktirmeye yarar.

Eskime, kirlenme vb. nedeniyle kullanım sırasında özel yağlayıcı olarak daha fazla kullanılmaya uygun olmayan kullanılmış yağlayıcı; bununla birlikte, yağlama kaybı durumunda olduğu gibi ikincil yağlama noktaları için yine de kullanılabilir. Atık Kanunu’na göre atık yağ, kaplar, emülsiyonlar ve su-yağ karışımlarından yağ içeren kalıntılar da dahil olmak üzere, tamamen veya kısmen madeni yağ veya sentetik yağlardan oluşan, kullanılmış yarı sıvı veya akışkan maddeler olarak tanımlanmaktadır. Ayrı olarak toplanıp depolanacak altı atık yağ grubu ayırt edilir.

Varil uluslararası bir kapasite ölçüsüdür. Bu ölçüm ünitesi, petrol çıkarımının başlangıcından beri madeni yağ endüstrisinde kullanılmaktadır. Geçmişte kullanılan fıçılar, içi yağla doldurulmuş, temizlenmiş ringa fıçılarıydı. Bu varillerin kapasitesi tam olarak 158,99 litreydi. Bugünlerde standart bir petrol varili yaklaşık %30 daha fazla petrol alabiliyor olsa da, 1 varil = 42 ABD galonu = 159 litrelik ölçüm birimi hâlâ korunuyor.

Baz yağ, yağlayıcı ürünün büyük kısmını oluşturur. Baz yağlar, motor yağları ve dişli yağları olabileceği gibi, örneğin yağlama gresleri de olabilir. İlgili baz yağın türü ve hacmi, yağlayıcının ne amaçla kullanıldığına bağlıdır. Bu, yağın viskozite, oksidasyon direnci, sürtünme davranışı ve kullanılacak katkı maddeleri açısından çeşitli davranışları tarafından belirlenir.

Harmanlama, madeni yağ ürünlerinin karıştırılması ve ilave edilmesidir. Bir tankta veya teknede karıştırıldıkları takdirde buna “toplu karıştırma” adı verilir. Otomatik harmanlama sistemlerinde veya şişeleme için uç nokta ilavesinde sürekli karıştırmaya “hat içi harmanlama” adı verilir.

Temel sıvı bileşenleri genel olarak poliglikoller, borat esterleri ve glikol eterlerden oluşan, araçlara yönelik özel hidrolik sıvıdır.

Setan sayısı dizel yakıtların tutuşabilirliğini tanımlayan bir ölçüdür. Sayı ne kadar yüksek olursa, dizel yakıt o kadar yanıcı olur ve daha sessiz yanma sağlanır. Setan sayısı, test edilecek dizel yakıtla aynı tutuşma gecikmesini sergileyen alfa-metil naftalinli bir karışımda hacimce yüzde kaç setan bulunduğunu gösterir. Almanya’da DIN 51773’e göre belirlenmiştir.

Bir mineral yağın veya ilgili maddenin yoğunluğu ρ, belirli bir t sıcaklığında kütlesinin m ve hacminin V bölümüdür; maddeye özgü bir özelliktir. Aynı tür maddelerde viskozite arttıkça artacak, rafinasyon seviyesinin kalitesi arttıkça azalacaktır: DIN 51757
ρ = m/V

DOT, diğer şeylerin yanı sıra fren sıvılarına ilişkin DOT 3, 4, 5 ve 5.1 yönergelerini tanımlayan bir ABD Bakanlığı olan “Ulaştırma Bakanlığı” anlamına gelir.
Fren sıvıları bazen kaynama noktalarına göre farklılık gösterir; yüksek sıcaklıklarda köpürmeyi önlemek için her zaman yeterince yüksek olması gerekir.

Aşırı basınçlı yağlayıcılar, EP bileşenleri (polar veya metal aktif katkı maddeleri ve/veya katı yağlayıcılar, vb.) içeren yağlama yağları veya greslerdir. Bunlar daha büyük bir yük emme kapasitesine izin verir. Katkı maddeleri, iki yüzeyin yüksek basınç veya ağır yükler altında birbirine sürtünmesi durumunda oluşabilecek metal yüzeylerin birbirine kaynaklanmasını önler. Bu yüksek basınçlı yağlayıcılar örneğin motor yağlarında, şanzıman yağlarında, hidrolik sıvılarda vb. kullanılır.

Gözenekli rezervuar kayalarından elde edilen, az miktarda oksijen, kükürt, nitrojen ve metal içeren hidrokarbon bileşikleri.

Grafit, molibden disülfit, çeşitli plastikler ve ağır metal sülfürler. Çoğu durumda bunlar yalnızca aşırı koşullar altında çalışan makinelerin yağlanması için gereklidir ve kullanılır.

Parlama noktası, bir potada test edilen sıvının çok fazla buhar çıkaracağı ve potada ortaya çıkan buhar ve hava karışımının harici ateşlemeyle tutuşabilir hale geleceği, kısa bir süre parlayacağı ve sonra tekrar söneceği en düşük sıcaklıktır.
Parlama noktasının açık veya kapalı bir potada belirlenmesine bağlı olarak, ilgili test ve test gerekliliklerini tam olarak açıklayan çeşitli standartlar vardır.

Akış veya viskozite eğrileriyle ifade edilen, maddenin türüne bağlı olarak belirli maddelerin viskozite özellikleri.

Konsantre olarak yaklaşık %90 etilen glikol ve propilen glikol, inhibitörler, katkı maddeleri, boyalar ve az miktarda su içeren soğutucu maddeler.

Çeşitli gazların belirli karakteristikleri ve bazı durumlarda agresif özellikleri için özel olarak alaşımlanmış motor yağları.

Karışık veya alaşımlı yağlama yağlarında veya yağlama yağı bileşenleri içeren ürünlerde, örneğin greslerde, mineral yağların veya sentetik yağların ana oranı. Bir üründeki baz yağların türü ve miktarı, viskozite-sıcaklık davranışı, oksidasyon direnci, katkı maddelerine duyarlılık, penetrasyon, sürtünme davranışı vb. açısından belirleyicidir.

Aktif malzemelerin eklenmesiyle dizel ve benzinli motorların ağır gereksinimlerine özel olarak uyarlanmıştır.

Honlama için genellikle ince gövdeli, suyla karışmayan soğutucu yağlayıcılar kullanılır; viskoziteleri yaklaşıktır. 40°C’de 2 ila 10 mm²/s; temel parametreler honlama tipi, hız, boyutsal doğruluk, malzeme, honlama taşlarının tipi vb.’dir.

HTHSV (yüksek sıcaklıkta yüksek kesme viskozitesi), standartlaştırılmış bir ölçüm yöntemi yoluyla tanımlanmış bir ölçüm kabında belirli bir yüksek sıcaklıkta ve tanımlanmış yüksek kesme hızında çok dereceli bir motor yağının viskozitesidir. Bu prosedür, bireysel yağ kategorileri için minimum gereklilikleri içeren ACEA sınıflandırmasının bir parçasıdır. Motor yağları için HTHS viskozitesi normalde 150°C’de ve 10⁶ s−¹ kesme hızında belirlenir. Bunun amacı, motor yağının maruz kaldığı yüksek gerilimi simüle etmektir.

Hidrolik sistemlerde kullanıma yönelik, eskimeye dayanıklı, ince gövdeli, köpürmeyen, yüksek oranda rafine edilmiş basınç sıvısı.

Geliştirilmiş yağlama ve tutuklukların önlenmesi için EP (Aşırı Basınç) katkı maddeleri içeren yüksek basınçlı yağlama yağı.

Uluslararası Madeni Yağlar Standardizasyon ve Onay Komitesi (ILSAC) tarafından geliştirilen motor yağı sınıflandırmaları, API sınıflandırmalarına göre modellenmiştir ve Asya bölgesi için uygulamaya konmuştur.
Her iki sınıflandırmada da (API ve ILSAC) motor yağı için kimyasal ve fiziksel gereklilikler dikkate alınsa da, diğer hususların yanı sıra motorlar, yasalar, dış koşullar ve yakıtlar arasında hâlâ dikkate alınması gereken bölgesel farklılıklar bulunmaktadır.

ILSAC motor yağı spesifikasyonlarına genel bakış:
GF-1 – 1996’da tanıtıldı, API’ye göre modellendi: SH, eski, yerini GF-
2 aldı GF-2 – 1997’de piyasaya sürüldü, API’ye göre modellendi: SJ, eski, yerini GF-3 aldı
GF-3 – 2001’de piyasaya sürüldü, API SL’ye göre modellendi, eski, yerini GF-4 aldı GF-4
– 2004’te piyasaya sürüldü, API’ye göre modellendi: SM, eski, yerini GF-5 aldı
GF-5 – 2010’da piyasaya sürüldü, modellendi API hakkında: SN
GF-6 – planlama aşamasında, 2020’de tanıtılması bekleniyor

Endüstriyel ekipman ve makineler için yağlama yağı ve gres.

Yağlayıcılar, endüstriyel yağlar ve ilgili ürünlere yönelik tüm uygulamaları mümkün olan en geniş ölçüde kapsayan 18 ürün ailesi

Motor karterinde soğuk çamur birikir. Bu birikintiler, genellikle dur-kalk (kısa mesafeler) durumlarında olduğu gibi, motor normal çalışma sıcaklığına ulaşamadığında yanma ürünlerinden ve yoğuşma suyundan oluşur. Soğuk çamurun birikmesi, motorun erken aşınmasına ve motor hasarına neden olabilir. Bunu önlemek için şu faktörler dikkate alınabilir: çalışma koşulları, motor yağı kalitesi, yağ değişim aralıkları ve yakıt kalitesi.

Karbon ve hidrojen elementlerinden oluşan kimyasal bileşikler (moleküller); kerosenler (alkanlar), naftenler (sikloalkanlar), aromatikler, olefinler (alkenler), alkinler, kompleks hidrokarbonlar vb. olarak alt bölümlere ayrılmıştır.

Soğutma suyunun araç motorunda donmasını önlemek için motor soğutma suyuna antifriz eklenir:

Kesme sırasında ve bir dereceye kadar malzemelerin şekillendirilmesinde soğutma ve yağlama için yağlayıcılar.

Düşük viskoziteli yağlar, çalışma sırasındaki sürtünmeyi azaltarak, motorun düşük sıcaklıklarda daha kolay çalıştırılmasını sağlayarak ve çeşitli düzeneklerin çalışmasını sağlayarak geleneksel 15W-40 motor yağları veya 80W-90 şanzıman yağlarına kıyasla yakıt tasarrufu sağlayan otomobil motoru veya şanzıman yağlarıdır. daha hızlı yağlanır. Bunlar, yakıt tasarruflu yağlar veya aynı zamanda yakıt tasarruflu yağlardır. Sürtünme, viskozitenin düşürülmesiyle, özel sentetik baz yağların kullanılmasıyla ve/veya sürtünmeyi azaltan katkı maddelerinin eklenmesiyle azaltılabilir.
Yakıt ekonomisi sağlayan yağlara yönelik gereklilikler:
EC gereklilikleri ile birlikte ACEA spesifikasyonu A1, B1, C1, C2 veya API.

LS aktif bileşenleri, sınırlı kaymalı diferansiyeller için hipoid dişli yağlarında, ATF’lerde (otomatik şanzıman sıvıları) ve yatak izi yağlarında kullanılır.

SAPS kısaltması, İngilizce sülfatlanmış kül, fosfor, kükürt terimlerinin ilk harflerini temsil eder. Dolayısıyla düşük SAPS’li bir motor yağı, bu maddelerin içeriği çok düşük olan bir yağdır. Kül oluşturma eğilimlerinin düşük olması nedeniyle bu yağlara aynı zamanda düşük küllü yağlar da denir. Modern bir motor yağı formüle etmek için daha az kül oluşturan katkı maddelerinin kullanılması ihtiyacı kulağa oldukça basit gelebilir ancak böyle bir motor yağı geliştirmek, herhangi bir yağlayıcı üreticisi için gerçek bir zorluktur.

LSPI – Düşük Hızda Ön Ateşleme
LSPI, yakıt-hava karışımının asıl ateşlemeden önce ani ve istenmeyen bir şekilde ateşlenmesidir ve motor hasarına neden olabilir. Bu olay genellikle küçük hacimli, aşırı kompresörlü motorlarda meydana gelir, ancak tüm araç üreticileri eşit derecede etkilenmez. Yüksek kaliteli yağlayıcılar, tasarım önlemlerine ek olarak istenmeyen erken tutuşmayı önlemeye yardımcı olabilir.

Motorlu araçlarda dört mevsim kullanım için çok iyi viskozite-sıcaklık davranışına sahip yağlama yağı.

Bunları şu şekilde ayırt etmek gerekir:

Kesme işlemlerine yönelik metal işleme yağları:
Kesme yağları, taşlama yağları, sondaj yağları, honlama yağları, freze yağları vb. için kullanılan ortak terimdir. Suyla karışabilen ve suyla karışmayan versiyonları mevcuttur. Bunlar için standartlaştırılmış bir terim de “soğutma yağlayıcıları”dır. Ana görevleri uygulamaya bağlı olarak değişir: yağlama, soğutma, sürtünme ve aşınmanın azaltılması, talaş taşınması, korozyona karşı koruma vb.

Şekillendirme işlemleri için metal işleme yağları:
Şekillendirme yağları, zımbalama yağları, çekme yağları, derin çekme yağları, soğuk dövme yağları vb. için ortak terim. Bunlar yalnızca suyla karışmayan formda mevcuttur. Ana görevleri de uygulamaya bağlı olarak değişir: yağlama, sürtünme ve aşınmanın azaltılması, korozyona karşı koruma, soğutma vb.

Madeni yağ ürünleri, madeni ham petrolden elde edilen sıvı damıtma ve rafinasyon ürünleridir.

İçten yanmalı motorlarda yatakların, motorun, silindirlerin ve valf dişlisinin yağlanmasına yarar.

NLGI derecesi, bir yağlama gresinin bağıl sertliğini ifade eder. Yağlama gresleri, çalışılan penetrasyona uygun olarak Ulusal Yağlama Gresi Enstitüsü (NLGI) ölçeğinde tutarlılık sınıflarına göre sınıflandırılır. Çalışılan penetrasyonu belirlemek için, standart bir test konisinin 25°C’ye getirilmiş ve işlenmiş bir gres numunesine 5 saniye boyunca nüfuz etmesine izin verilir ve penetrasyon derinliği 1/10 mm olarak ölçülür. Penetrasyon derinliği ne kadar büyük olursa, gres o kadar yumuşak olur.

Oksijenle kimyasal reaksiyon.

Buharla parçalama işlemiyle elde edilen olefinlerden üretilen sentetik hidrokarbonlar.

Akma noktası, yağın tanımlanmış koşullar altında soğutulduğunda hala akmaya devam ettiği en düşük sıcaklıktır. DIN ISO 3016 tarafından belirlenir.

Sürtünme iyileştiriciler (sürtünme azaltıcılar/sürtünme değiştiriciler) yağ asitleri, yağ asidi türevleri, organik aminler, amin-fosfatlar, hafif EP katkı maddeleri ve çok daha fazlasıdır.
Sürtünme iyileştiriciler, sürtünme kayıplarını azaltmak ve/veya azaltmak veya çeşitli yağlayıcılar için tanımlanmış bir sürtünme performansı elde etmek üzere tasarlanmıştır. Karışık sürtünme alanındaki çeşitli uygulama alanları arasında sürtünme titreşimlerinin (örneğin kılavuz yollarda), kayma çubuğu olayı olarak adlandırılan olayların veya otomatik şanzımanlar, senkromeç ​​halkaları ve sınırlı kaymalı diferansiyellerdeki gürültülerin önlenmesi yer alır. Ancak yakıt tasarruflu motor yağları ve ıslak frenli ve kavramalı sistemlerde hidrolik transmisyon yağlarının (UTTO, STOU) kontrollü sürtünme performansı için de kullanılırlar.

ABD’li otomotiv mühendislerinin profesyonel birliği.

Viskozite-sıcaklık özelliklerini iyileştirmek için yağlama yağları, hidrolik yağlar ve benzeri viskozite indeksi değiştiriciler kullanılır.

Mineral yağlar yaşlandıkça birikir. Hava ve suyun etkisi altında madeni yağ ürünleri oksidanlar oluşturma ve polimerleşme eğilimi gösterebilir. Bu olay şiddetlenirse oksidasyon ürünleri artık yağda dağılmaz, çökelir ve çamur oluşturur. Modern zayıf yanan benzinli motorlar, belirli koşullar altında siyah bir çamur (yağ çamuru olarak da bilinir) biriktirebilir. Etkileyen faktörler arasında motor tipi, çalışma koşulları, nitrojen oksit oluşumu, yakıt, motor yağı kavramı, yağ değiştirme aralıkları, yağ seviyesi, yağ tüketimi vb. yer alabilir. Sonuç olarak motor yağları için özel motor çamur testleri mevcuttur.

Kayganlık, bir yağlayıcının yağlama filminin taşıma kapasitesini tanımlar. Her zaman belirli koşullarla ilgili olması gerekir. Bu koşullar şu faktörleri içerebilir: sürtünme türü, sürtünme koşulu, sürtünme gövdelerinin malzeme kombinasyonu, temas yüzeylerinin yağlanması, yüzey yükü, hız ve sıcaklık. Örneğin sıvı sürtünmesi durumunda taşıma kapasitesi için yalnızca viskozite belirleyicidir, ancak sınır sürtünmesi durumunda erozyon önleme kapasitesi de belirleyicidir. EP maddeleri yardımıyla erozyonun önlenmesi. Bu nedenlerden dolayı kayganlık için tek tip bir ölçü yoktur.

Yağlama gresleri, koyulaştırıcı madde (koyulaştırıcı), baz yağlar ve katkı maddeleri içeren yarı katı ila katı karışımlardır. Üretim süreci, kalınlaştırıcı tipi ve kullanılan baz yağlar, bir yağlama gresinin özelliklerini (yapı, kıvam, sıcaklık ve suya dayanıklılık vb.) ve dolayısıyla uygulama alanını belirler.
Yağlama gresleri, kalınlaştırıcı tipi de dahil olmak üzere çeşitli kriterlere göre sınıflandırılabilir. Aşağıdakiler arasında önemli bir ayrım yapılır:

• metal sabunu koyulaştırıcı olarak yağ asitleri ve metal bazlardan oluşan metal sabunlu yağlama gresleri (örneğin lityum kalınlaştırıcı) ve
• inorganik veya organik koyulaştırıcılardan oluşan sabunsuz yağlama gresleri (örneğin poliüre, bentonit)

Metal sabunlu yağlama gresleri birçok geleneksel uygulama için kullanılırken, sabun içermeyen yağlama gresleri diğerlerinin yanı sıra özel yüksek sıcaklık uygulamalarına uygundur.

İki hareketli nokta, palet veya yüzeyin kayma veya yuvarlanma etkileşimi sırasında sürtünmeyi ve aşınmayı azaltın.

Metal işleri kesmek için suyla karışmayan soğutma yağı. Bunun görevi yağlama, ısı dağıtımı ve dolayısıyla aletin ve iş parçasının soğutulmasıdır. Ancak kesme yağının sürekli akması durumunda talaş taşınmasını da halledebilir. Azaltılmış sürtünme sayesinde gerekli kesme kuvveti daha küçük olur ve aşınma en aza indirilir; bu da yüzey kalitesi, boyutsal doğruluk ve takımların ömrü üzerinde olumlu bir etkiye sahiptir.
Kesme yağları genellikle onlara yüksek basınç stabilitesi kazandıran veya yüzeylere yapışma yeteneklerini geliştiren bir dizi katkı maddesiyle karıştırılır.
Kural olarak kesme yağları, yağlama etkisinin soğutma etkisinden daha önemli olduğu durumlarda kullanılır.

Spesifikasyonlar, yağlayıcılara yönelik fiziksel ve kimyasal özelliklerin yanı sıra testler ve test yöntemlerinin de belirtildiği şartlardır. Örneğin, alıcının bir ürünü teslim aldıktan sonra incelemesini kolaylaştırmak için gereksinimlerin tanımlanmasına ve ölçülmesine hizmet ederler.

Sentetik yağlayıcılar belirli teknik uygulama alanları ve özel gereksinimler için geliştirilmiştir. Motorun uzun yıllar boyunca optimum performansı koruyabilmesi için daha fazla koruma ve işlevsellik sunarlar. Geleneksel mineral yağlarla karşılaştırıldığında sentetik yağlayıcılar çoğunlukla daha saf ve daha az kirlidir.
Ayrıca şu alanlarda da güçlü yönleri vardır: yüksek sıcaklık stabilitesi, düşük sıcaklık performansı, buharlaşma kaybı, oksidasyon direnci (ömrünün karşılanması), yüksek basınç stabilitesi, viskozite-sıcaklık davranışı vb.

UTTO, tarım traktörleri ve inşaat makinelerindeki ıslak frenler ve hidrolikler için de kullanılabilen, ancak motorlar için uygun olmayan, evrensel bir traktör şanzıman yağıdır. UTTO yağları, kısmen değişen birçok uygulamanın tek ve aynı yağlayıcıyla çalıştırılabilmesi avantajını sunar. Bu, kullanıcı için depolama ve tahsis açısından basitleştirmelere yol açar. Üreticinin gerekli spesifikasyonlara ve viskozite sınıflarına ilişkin talimatlarına mutlaka uyulmalıdır.

Kompresör yağlama yağları sıklıkla basınçlı hava üretmek için kullanılır. Bu özellikle yağla yağlanan basınç odalarına sahip ve enjeksiyon soğutması olmayan hava kompresörlerinde meydana gelir. Kompresör yağlama yağları, atmosferik basınçtan daha yüksek basınçla çalışan hava vakum pompalarında da kullanılabilir. DIN 51506 bunları katkılı ve katkısız olarak tanımlar ve gruplara ayırır:

Yağlama yağı grubu :
Mobil hava kompresörleri ve basınçlı havası araçlarda frenleme, devrilme, sinyalizasyon veya taşıma tesislerinin çalıştırılmasına yarayan kompresörler için – sıkıştırma sonu sıcaklıkları
VDL -> 220 °C’ye kadar

Basınçlı havayı depolamak için konteynerlere sahip hava kompresörleri veya sıkıştırma sonu sıcaklıkları VDL -> 220 °C’ye kadar olan boru hattı ağları için

Aşınma önleyici katkı maddeleri, birbirine karşı hareket eden metal yüzeyler arasındaki (örn. şanzımanlarda) sürtünmeyi önlemek için tasarlanmış yağlayıcı katkı maddeleridir. Polariteleri nedeniyle başlangıçta metal yüzeye yapışırlar. Karışık sürtünme alanındaki sıcaklık sürtünme nedeniyle yükseldiğinde bu katkı maddeleri devreye girerek sürtünme noktalarında ya kimyasal bileşikler oluşturur ya da fiziksel adsorpsiyon sağlar. Bu, sürtünme noktalarında sürekli olarak aşınma nedeniyle malzeme aşınmasını önleyen veya azaltan yeni yüzeyler oluşturur.

Viskozite bir sıvının kalınlığının ölçüsüdür. Viskozite ne kadar yüksek olursa ürün o kadar kalın, viskozite ne kadar düşük olursa o kadar ince olur. Bu nedenle yüksek viskoziteler kalın yağlayıcı filmler oluşturur ve dişlileri ve yatakları aşınmaya karşı güvenilir bir şekilde korur. Özellikle motor yağlarında düşük viskozite, daha az çalkalama kaybı ve dolayısıyla daha düşük yakıt tüketimiyle daha yüksek verimlilik anlamına gelir. Kontrol dişlilerindeki çalışma kuvvetleri artan viskoziteyle birlikte artar. Bu, yanlış viskozite seçilirse vites değiştirme konforunun kötüleşmesine yol açabilir.

Viskozite indeksi, bir mineral veya sentez yağı ürününün viskozitesinin sıcaklıkla değişimini karakterize eden, geleneksel ölçekte matematiksel olarak hesaplanan bir sayıdır. Yüksek viskozite indeksi, düşük viskozite indeksine göre sıcaklıkla daha düşük bir viskozite değişimine işaret eder ve bunun tersi de geçerlidir. Kinematik viskoziteden viskozite indeksinin hesaplanması: DIN ISO 2909, ASTM D 2270

Bilyalı rulman gresleri, çoğunlukla NLGI yoğunluk sınıfları 1-3 olan, makaralı rulmanların yağlanması için kullanılan yağlama gresleridir. Böylece yağlama, yataktaki sürtünmeyi ve aşınmayı azaltmak için yuvarlanan ve kayan yüzeyler arasındaki teması azaltır. Günümüzde çoğu durumda lityum sabunlu yağlama gresleri kullanılmaktadır. Kalsiyum sabunlu yağlama gresleri, örneğin çok güçlü su darbesi olan özel uygulama alanları için de kullanılır.

Soğuk haddelemede merdanelerin ıslatılması için kullanılan metal işleme yağları.

Isı transfer yağı, soğutma veya ısıtma için ısı taşıyıcı olarak kullanılabilen, yüksek parlama noktasına sahip, sıcaklığa ve oksidasyona dayanıklı bir mineral veya sentez yağıdır. Adeta bir ısı taşıma aracıdır. Önemli özellikler şunlardır: başlangıç ​​kaynama noktası, parlama noktası, buhar basıncı, akışkanlık ve çatlak sıcaklığı.
Isı transfer yağları Q için gereklilikler DIN 51522’de tanımlanmıştır.

Suya Zararlı Maddeleri Değerlendirme Komisyonu (KBwS), suya zararlı maddeler kataloğunu geliştirdi; 3 su tehlikesi sınıfına ayrılmıştır.

İki zamanlı motor yağı, çalışma sırasında tamamen yanarak tüketilen özel bir motor yağı türüdür. Motor tipine, kullanımına, yağlama sistemine, bükülebilirliğine, karışım oranına, korozyon korumasına, temizleme etkisine, biyolojik olarak parçalanabilirliğine vb. bağlı olarak, iki zamanlı benzinli motorların yağlanması için aşağıdaki iki zamanlı motor yağları ayırt edilir:

a) kendi kendine karışan (önceden çözülmüş)
b) kendi kendine karışmayan (önceden çözülmemiş) temiz yağ için otomatik (temiz yağla yağlama)
c) dıştan takmalı motor yağları

İki zamanlı motorun yağlama sistemine bağlı olarak gerekli yağ ya doğrudan yakıta karıştırılır ya da ayrı bir yağ tankında depolanır.
İki zamanlı motor yağları için, örneğin çoğunlukla iki tekerlekli araçlarda kullanılan API TC veya çoğunlukla deniz taşıtları için gerekli olan NMMA (Ulusal Deniz Üretim Birliği) TC-W3 gibi çeşitli performans sınıfları vardır. Jet ski.

İkincil rafinatlar, bir rafineride ikincil rafinatlara dönüştürülen kullanılan yağlama yağlarıdır (atık yağlar). Bu, susuzlaştırma, temizleme, damıtma, harmanlama ve diğer işlemlerle yapılır. Proses teknolojisinin kalitesine bağlı olarak ikincil rafinatların özellikleri neredeyse birincil rafinatların özelliklerine eşit olabilir.

Evet, motor yağlarının uyumluluğu, istenildiği zaman ilave yapılmasına olanak sağlayacak şekilde sağlanmalıdır. Ancak şunu unutmamalısınız ki mineralden sentetike ve tam tersi bir geçiş, orijinal ürünün kalitesini değiştirecektir. Bu, yağ boşaltma aralıklarının buna göre uyarlanması gerektiği anlamına gelir.

Bu sonuçta araç üreticisine bağlıdır. Son yıllarda neredeyse tüm Alman araç üreticileri, daha uzun yağ değişim aralıklarına sahip uzun ömürlü motor yağlarını piyasaya sürdü. Ancak bu yağların tüm motorlarda yağ değişim aralıklarının uzamasına yol açmayacağı unutulmamalıdır. Burada yetkili oto tamir atölyeniz tavsiye için başvurabileceğiniz en iyi adrestir.

Viskozite bir sıvının kalınlığının veya inceliğinin bir ölçüsüdür. Yüksek viskoziteli akışkanlar kalındır ve yavaş akar, düşük viskoziteli akışkanlar ise incedir ve serbestçe akar. Yüksek viskoziteli yağlar bu nedenle daha kalın yağlayıcı filmler oluşturarak dişliler ve yataklar için güvenilir aşınma koruması sağlar. Düşük viskoziteler (özellikle motor yağında) sıçrama kayıplarının azalması ve dolayısıyla verimliliğin artması ve yakıt tüketiminin azalması anlamına gelir. Manuel şanzımanlarda viskozitenin artmasıyla birlikte vites değiştirme kuvvetleri de artar, bu da çalışma konforunun azalmasına neden olur.

Baz yağlar, yağlayıcıya, bitmiş ürünlerin performansına yansıyan temel spesifik özellikler kazandırır.

Mineral yağlar : Farklı şekil, yapı, tip ve boyuttaki hidrokarbon bileşikleri (VI: 80-95)

Hidro-kırılmış yağlar : Daha yüksek saflık seviyesine ve geliştirilmiş moleküler yapıya sahip rafine edilmiş mineral yağlar (VI: 130-140)

Polialfaolefinler (PAO’lar) : Petrokimyasal sentez ürünleri – kimyasal olarak sentezlenmiş düz çizgi hidrokarbon bileşikleri (VI: 130-145)

Sentetik esterler : Belirli bir şekil, yapı, tip ve boyuta sahip moleküllerden oluşan organik asitlerin ve alkollerin kimyasal olarak sentezlenmiş bileşikleri. (VI: 140-180)

Katkı maddeleri, yukarıdaki baz yağlara eklenen çözünmeyen bileşikler ve/veya aktif bileşenlerdir. Kimyasal veya fiziksel etki yoluyla yağlayıcı özelliklerini değiştirir veya geliştirirler.

Kimyasal etkili katkı maddeleri:

Deterjanlar
Dispersanlar
Anti-oksidanlar
Aşınma önleyici katkı maddeleri
Korozyon önleyicileri

Fiziksel etkili katkı maddeleri:

Viskozite İndeksi (VI) iyileştiricileri
Köpük önleyici katkı maddeleri
Akma noktası düşürücüler
Sürtünme değiştirici

SAE değerleri, Otomotiv Mühendisleri Derneği (SAE) tarafından standartlaştırılan motorlu taşıt yağlayıcılarının viskozite sınıflarını belirtir.

Örnek: SAE 0W, halihazırda tanımlanan en düşük viskozite sınıfına karşılık gelen son derece düşük viskoziteli kış yağını temsil eder. Buna karşılık SAE 40, yüksek viskoziteli bir yaz yağını belirtir. Çok dereceli bir yağ, örneğin SAE 0W-40, soğuk havalarda SAE 0W ile aynı performansı, sıcak havalarda ise SAE 40 ile aynı performansı sağlar. Hem düşük sıcaklıklarda soğuk çalıştırma hem de yüksek sıcaklıklarda otoyolda sürüş için performans gereksinimlerini kapsarlar.

Düşük soğuk viskozite, soğuk çalıştırma sırasında hızlı motor yağlaması ve dolayısıyla yakıt tüketiminin azalması anlamına gelir. Daha yüksek sıcaklık viskozitesi, yüksek yağ sıcaklıklarında güvenilir bir yağ filmi anlamına gelir, ancak aynı zamanda daha yüksek yakıt tüketimi anlamına da gelir. Gelişmiş motor yağlarında optimum yakıt ekonomisine ulaşma yönünde bir eğilim vardır.
Yüksek kaliteli baz yağlar kullanıldığında, yüksek sıcaklıktaki viskozitenin azaltılması aynı zamanda her zaman güvenilir bir yağ filminin oluşmasını garanti eder.

Motordaki fazla yağ hem motora hem de çevreye zararlıdır.
Çok yüksek bir yağ seviyesi, motor yağının köpürmesine ve dolayısıyla yağlama fonksiyonunun bozulmasına neden olabilir. Aynı zamanda artan miktarlarda yağ buharı, tamamen yanmadıkları yanma odalarına taşınacaktır. Yüksek yağ tüketiminin yanı sıra, yanmamış yağ bileşenleri egzozla sürüklenecek ve katalizör konvertörüne girecek, burada birikecek ve uzun vadede dönüşüm verimliliğini düşürecektir. Motor yağını rutin olarak kontrol ederek ne zaman ve ne kadar yağ ilave etmeniz gerektiğini görebilirsiniz. Çoğu motorda, yağ çubuğu üzerindeki MAX ve MIN işaretleri arasındaki fark yaklaşık 1 litreye karşılık gelir. Bu nedenle yağ seviyesi orta ile minimum arasına düştüğünde 0,5 l ilave edilmesi tavsiye edilir.

Prensip olarak gaz yakıt sistemi ve motor üreticilerinin talimatlarına uyulmalıdır. Kılavuzda motor yağı bilgisinin bulunmaması durumunda, örneğin dizel partikül filtreli araçlarda kullanılan düşük küllü bir ürünü öneriyoruz. Ancak araç üreticisinin onaylarına her zaman uyulmalıdır.

Küçük kapların minimum raf ömrü 5 yıldır (güneş ışığına doğrudan maruz kalmadan +5 ile +30°C arasındaki sıcaklıklarda kuru bir yerde saklandığında). Tercihen yağ, garaj yerine evinizin bodrum katında saklanmalıdır! Açık kutular 6 aydan daha uzun süre saklanmamalıdır.

Fren hidroliğimiz, uygun şekilde saklandığı takdirde dolum tarihinden itibaren plastik kaplarımızda 24 ay, sac kaplarımızda ise 48 ay açılmadan raf ömrüne sahiptir.

ANTİFRİZ ürünlerimiz, uygun şekilde saklandığı takdirde dolum tarihinden itibaren 60 aya kadar açılmadan raf ömrüne sahiptir.